Wysokiej Jakości Zestaw Regulatora Ciśnienia Paliwa/Filtra Do EFI lub LS Swap Do Corvette C5
Opis:
-Zestaw regulatora/filtra ciśnienia paliwa do C5 Corvette - EFI lub LS Swap
-Ten zespół filtra/regulatora jest powszechnie używany podczas adaptacji systemów paliwowych z powrotem do użytku w aplikacjach bezzwrotnych.
-Popularny ze względu na uproszczenie układu paliwowego w przypadku zamiany LS lub samodzielnych systemów EFI.
-Po zamontowaniu w pobliżu zbiornika paliwa, filtr ten umożliwia doprowadzenie jednego przewodu paliwowego do silnika i tylko krótką pętlę powrotną z powrotem do zbiornika.
-To jest prawidłowy filtr/regulator wymagany do LS Swapów wykorzystujących listwy paliwowe w stylu bez powrotu, a także popularny podczas popularnego swapu kolektora dolotowego TBSS/NNBS Gen IV.
-Użycie tego filtra/regulatora między listwami paliwowymi typu returnless a przewodami paliwowymi typu powrotnego umożliwia konwersję w stylu plug and play do doposażania kolektorów dolotowych TBSS/NNBS w 99-04 NBS typu powrotnego. (Silverado/Sierra) ciężarówka i inne zastosowania.
-Ten filtr paliwa jest wyposażony w wewnętrzne obejście, które reguluje ciśnienie wyjściowe paliwa do 58 psi.
-Filtr posiada wlot męski 3/8 cala, wylot powrotny męski 5/16 cala oraz wylot zasilający żeński 3/8 cala.
Podanie:
-To popularne rozwiązanie zasilania paliwem dla wtrysku paliwa (EFI / FI) modernizacje i do swapów na nowoczesne silniki, takie jak silniki V8 GM Gen III i Gen IV o pojemności 4.8, 5.3, 6.0 i 6.2: LS1, LS2, LS3, L76, L98, L77, LY6, LFA, LZ1, LY2, L20, LH6, LS4, LSX, itp.. Powszechnie używane w swapie LSX. Odpowiedni do podstawowego zasilania paliwem nowszych LT1 DGI. Nie dla ery LT1 z lat 90.!
-Nie zalecane do konfiguracji z dwiema pompami. Nie nadaje się do aplikacji z turbodoładowaniem lub doładowaniem mechanicznym, które wymagają odniesienia do podciśnienia.
Paczka zawiera:
1PC(Jak pokazano)
Uwaga:
Filtr/Regulator C5 jest w stanie przepuścić maksymalnie 255 l/h. Powyżej tej wartości istnieje potencjał do wzrostu ciśnienia paliwa, ponieważ natężenie przepływu może przeciążyć regulator wewnętrzny.
Zwrot w przypadku braku dostawy
